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自助取還+分時(shí)租賃是大殺器
一家稱(chēng)得上偉大的企業(yè)所能達到的高度，一半靠自己來(lái)獲得，不斷地自我顛覆和進(jìn)化，保持行業(yè)的引領(lǐng)力；另一半則靠值得尊敬的敵人來(lái)倒逼，但當行業(yè)里沒(méi)有足夠強大的對手時(shí)，就只能靠自驅力了。如果用這一規律來(lái)審視很多行業(yè)時(shí)，就能發(fā)現很多有趣的現象，其中租車(chē)行業(yè)的例子就很典型。
8月14日，國內租車(chē)行業(yè)龍頭神州租車(chē)發(fā)布了2018年上半年財報，數據顯示，公司總營(yíng)收為30.8億元，核心業(yè)務(wù)汽車(chē)租賃的相關(guān)指標增長(cháng)明顯。其中，汽車(chē)租賃收入增長(cháng)了19%，租賃車(chē)隊增長(cháng)了38%，租賃天數增長(cháng)了25%。還有一個(gè)關(guān)鍵性的運營(yíng)指標車(chē)輛出租率為62.2%，這個(gè)數字在去年上半年財報中創(chuàng )出了68.5%的新高。
你可能有疑問(wèn)了，出租率這么重要的運營(yíng)指標，出現了下滑，是不是意味著(zhù)運營(yíng)狀況不健康了呢？
其實(shí)恰恰相反，仔細去梳理下背后的緣由會(huì )發(fā)現，神州租車(chē)在2018年上半年有兩大動(dòng)作：一是上線(xiàn)了自助取還車(chē)業(yè)務(wù)；二是重磅推出了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。之所以提這兩大業(yè)務(wù)，是因為對于神州租車(chē)來(lái)說(shuō)，常規的月租、日租業(yè)態(tài)已相當成熟，門(mén)店覆蓋更是遍布全國。這兩項創(chuàng )新業(yè)務(wù)的推出和修煉，帶來(lái)了車(chē)輛出租率的微幅下滑，屬于自我顛覆的暫時(shí)性調整，但卻給神州租車(chē)乃至整個(gè)租車(chē)行業(yè)開(kāi)啟了另一扇窗。
自助取還車(chē)去門(mén)店化
有的時(shí)候就是這樣，對于一個(gè)在某一領(lǐng)域處于第一名的企業(yè)，通常情況下，企業(yè)都會(huì )躺著(zhù)賺錢(qián)，輕易不會(huì )自己革自己的命，因為沒(méi)有那個(gè)動(dòng)力。為什么說(shuō)神州租車(chē)很值得尊敬呢？
神州在國內租車(chē)行業(yè)里是絕對的老大哥，車(chē)隊規模比老二到老二十的總和還要多，市場(chǎng)份額和訂單量、用戶(hù)量、利潤創(chuàng )造能力上，皆如此。在自助取還車(chē)服務(wù)形態(tài)這個(gè)趨勢上，在其他同行尚沒(méi)有動(dòng)作時(shí)，反而快速推進(jìn)去門(mén)店化，自我進(jìn)行顛覆，確實(shí)令人刮目相看。
在2018年上半年的財報中，我們也看到了這樣的數據。神州租車(chē)加速推出了自助取還車(chē)，從員工駐店向無(wú)人運營(yíng)模式轉變，優(yōu)化了用戶(hù)體驗，提高了管理效率。今年7月份，神州租車(chē)有30%的租賃訂單由用戶(hù)自助完成，車(chē)隊自助連接比例達到了53%，其中經(jīng)濟型車(chē)隊的自助連接比例達到了74%。也就是說(shuō)，一半以上的車(chē)隊可以自助辦理租車(chē)業(yè)務(wù)，無(wú)需本地員工支持。
數據還顯示，通過(guò)大幅度增加網(wǎng)點(diǎn)密度，神州租車(chē)已經(jīng)新增了自助租賃網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)。這是個(gè)什么概念呢？要知道2017年財報公布時(shí)，服務(wù)門(mén)店網(wǎng)點(diǎn)才1100個(gè)?？梢?jiàn)，自助取還車(chē)上線(xiàn)后，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋更加密集了，獲取訂單能力變得更強。
自助取還車(chē)帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。這一點(diǎn)相比京東、美團、阿里等推出的無(wú)人機和機器人配送，可能要接地氣得多。
首先是用戶(hù)方便了，間接帶來(lái)了更多的訂單量。因為傳統門(mén)店不可能24小時(shí)營(yíng)業(yè)，門(mén)店下班后無(wú)法取還車(chē)。改造為無(wú)人值守模式后，用戶(hù)可靈活、自助辦理，潛在的租車(chē)需求會(huì )釋放出來(lái)；其次是運營(yíng)成本降低了，以往單店駐店人員標配是3-4個(gè)人，自助取還車(chē)上線(xiàn)后，可能只需要一個(gè)“巡查員”查漏補缺即可，在勞動(dòng)力成本不斷攀高時(shí)，自助取還車(chē)能幫企業(yè)節省一大筆人力費用，提升的是企業(yè)的運營(yíng)效率；最后一點(diǎn)也很關(guān)鍵，自助取還車(chē)刺激了租車(chē)預訂量的增長(cháng)，更便于沉淀用戶(hù)交易和需求數據，提升智能化、網(wǎng)聯(lián)化，平臺可以提前調度車(chē)輛，讓供需對接更高效，提高車(chē)輛利用率。
雖然神州租車(chē)上線(xiàn)自助取還車(chē)僅僅不足半年時(shí)間，但從上半年的財報數據中還是看到了一些立竿見(jiàn)影的效果。
比如為了保持規模效應，采取了策略性競爭定價(jià)，神州租車(chē)上半年的平均日租金下調到222元，單車(chē)日均收入為138元，后面這一數字前三年分別為170元、164元和153元。但即便如此，神州租車(chē)汽車(chē)租賃收入依然保持了增長(cháng)，租賃天數更是增長(cháng)了25%。而且由于自助取還車(chē)大幅降低了運營(yíng)成本，單車(chē)日均收入走低并未稀釋掉利潤，反而平穩增長(cháng)。神州租車(chē)還透露，今年年底前將完成整體智能取還車(chē)的覆蓋，屆時(shí)會(huì )成為全球首家實(shí)現自助取還車(chē)的租車(chē)平臺。
分時(shí)租賃是租車(chē)行業(yè)必選
神州租車(chē)還有一個(gè)自我顛覆的動(dòng)作，就是適時(shí)推出了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
也就是外界說(shuō)的“共享汽車(chē)”，這個(gè)領(lǐng)域在過(guò)去兩年很火爆，扎堆進(jìn)來(lái)了一大批新品牌，還有上汽、北汽、吉利、寶馬等車(chē)企布局的分時(shí)租賃平臺。根據中國電子商務(wù)研究中心的報告，僅在2017年，汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域獲得了超過(guò)764億元的融資，有300多個(gè)玩家進(jìn)入市場(chǎng)，五顏六色共享單車(chē)的一幕在汽車(chē)租賃領(lǐng)域再度上演。但一個(gè)不容忽視的現象是大都存在難以盈利的尷尬。
其實(shí)，傳統租車(chē)業(yè)務(wù)自然延伸出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，要比新進(jìn)入的單一平臺靠譜得多。雖然國內共享汽車(chē)還沒(méi)上演關(guān)門(mén)倒閉潮，但用戶(hù)體驗不佳、規模不大卻是事實(shí)，成本是懸在很多汽車(chē)分時(shí)租賃平臺頭頂上的達摩克利斯之劍。相比，神州租車(chē)推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，完全可以共享已有的網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)隊和運營(yíng)體系，能顯著(zhù)降低車(chē)輛購買(mǎi)、維保和運營(yíng)成本，所以神州租車(chē)一推出iCAR共享車(chē)，就以極高的性?xún)r(jià)比和極具攻擊性的價(jià)格，讓不少同行壓力倍增。
而且相比日租、月租等服務(wù)業(yè)態(tài)，分時(shí)租賃屬于高頻服務(wù)，以“高頻打低頻”向來(lái)是制勝秘笈，不僅滿(mǎn)足了用戶(hù)出行碎片化的需求，還能憑借著(zhù)成本優(yōu)勢及利用閑置資源，持續擴大訂單量和年輕客戶(hù)群。
在2018年上半年財報數據中也能找到一些亮點(diǎn)：新增的分時(shí)租賃用戶(hù)轉化為日租的比例高達20%，而且由于分時(shí)租賃屬于高頻服務(wù)，能覆蓋更廣泛的城市消費人群，上半年神州租車(chē)注冊會(huì )員數量大幅增長(cháng)了32%，達到了2280萬(wàn)，APP下載量達到了3100萬(wàn)的新高。此外，用戶(hù)通過(guò)手機下單占總預定量的85%，助推了年輕化、移動(dòng)化的消費趨勢。
當然，說(shuō)是“自我顛覆”，在于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的上線(xiàn)帶來(lái)了一些短期的“副作用”，文章開(kāi)頭提及的車(chē)輛使用率的下降與此有直接關(guān)系。財報數據顯示，相比去年同期，今年上半年神州租車(chē)共處置了6753輛二手車(chē)，明顯有所下降，主要原因就是策略性地減緩了汽車(chē)退役的周期，用以擴大分時(shí)租賃車(chē)隊的供給。另外，上半年投入34億元采購新車(chē)，車(chē)隊規模達12.4萬(wàn)輛，相比去年同期增長(cháng)24%。由于車(chē)隊規模的增加，分時(shí)共享業(yè)務(wù)又處于成長(cháng)階段，故而車(chē)輛出租率出現波動(dòng)。
但這一過(guò)渡期不會(huì )太長(cháng)，隨著(zhù)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)單量的提升，以及日租、月租、分時(shí)共享多業(yè)態(tài)協(xié)同效應的出現，總體上車(chē)輛出租率的回升只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
汽車(chē)租賃顯現終極形態(tài)
有人會(huì )問(wèn)，神州租車(chē)作為行業(yè)老大，完全可以作壁上觀(guān)，畢竟國內同行還不具備威脅其市場(chǎng)地位的實(shí)力。但神州租車(chē)并沒(méi)有留給對手任何機會(huì )，反而在兩大創(chuàng )新業(yè)務(wù)持續“修煉“，進(jìn)行了一場(chǎng)“自我革命，自我顛覆”的進(jìn)化試驗。某種程度上講，這一步棋短期確實(shí)會(huì )給上市主體神州租車(chē)的業(yè)績(jì)帶來(lái)困擾，但長(cháng)期卻開(kāi)啟了更大的空間。
我們可以試著(zhù)去揣摩一下神州大刀闊斧“自我蛻變”的理由。道理很簡(jiǎn)單，有時(shí)你不顛覆自己，別人就會(huì )顛覆你。如果你先一步進(jìn)化到了更高級的業(yè)務(wù)模式和商業(yè)模型中，對于被甩在后面的對手來(lái)說(shuō)，會(huì )是毀滅性的打擊。
神州租車(chē)上線(xiàn)自助取還車(chē)和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，就是預見(jiàn)了租車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的終極形態(tài)——隨取隨還、隨需所用。無(wú)論分時(shí)租賃、日租、月租，還是無(wú)門(mén)店、無(wú)員工運營(yíng)模式，會(huì )是下一步殺伐的利器。神州打出這兩張牌后，提高了競爭壁壘，會(huì )讓那些排位靠后的租車(chē)企業(yè)的日子越來(lái)越難過(guò)。同時(shí)，神州租車(chē)還在持續以低價(jià)格和多樣化營(yíng)銷(xiāo)方式擴張市場(chǎng)地盤(pán)。這些積極因素疊加在一起，會(huì )形成更大的殺伐勢能。
在旅游市場(chǎng)爆發(fā)、有駕照無(wú)車(chē)的“本本族”不斷壯大等因素影響下，租車(chē)行業(yè)每年保持了20%以上的增速?；蛟S是看到了未來(lái)趨勢，神州租車(chē)作為行業(yè)老大，才沒(méi)有故步自封，而是選擇了自助取還、分時(shí)租賃兩大殺招，以行業(yè)領(lǐng)導者的身份，推動(dòng)傳統租車(chē)行業(yè)轉型升級。
這不僅是一種勇氣，更是有戰略高度的企業(yè)理應具有的持續“自進(jìn)化”的精神。
轉自：徐州租車(chē)徐州捷辰鴻通汽車(chē)服務(wù)有限公司
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