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站在當下的時(shí)間節點(diǎn)上，汽車(chē)行業(yè)的各個(gè)玩家都在思考一個(gè)重要的話(huà)題：未來(lái)出行是什么樣的？未來(lái)的出行或許與今日“擁有一臺車(chē)”的出行方式完全不同，雖然目前格局還未確定，但是“共享出行”一定是方向之一。
在今年，“共享出行”也成為了互聯(lián)網(wǎng)出行中競爭最為集中的戰場(chǎng)之一，與此同時(shí)，共享租車(chē)這一新興事物也開(kāi)始越來(lái)越受到外界的關(guān)注。
主機廠(chǎng)爭相布局汽車(chē)共享 2018年2月，國家信息中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )分享經(jīng)濟工作委員會(huì )聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2018》數據顯示，2017年中國共享經(jīng)濟市場(chǎng)規模約為49205 億元，比上年增長(cháng)47.2%；參與共享經(jīng)濟活動(dòng)的人數超過(guò)7億人，比上年增加1億人左右；共享經(jīng)濟融資規模約2160億元，比上年增長(cháng)25.7%，交通出行領(lǐng)域融資規模位居第一，為1072億元，同比增長(cháng)53.2%；未來(lái)五年，我國共享經(jīng)濟有望保持年均30%以上的高速增長(cháng)。
有數據顯示，共享汽車(chē)已經(jīng)取代了被稱(chēng)為“中國新四大發(fā)明”的共享單車(chē)，成為了共享經(jīng)濟新的最大風(fēng)口。
2017年的數據顯示，共享汽車(chē)共獲得融資764.59億元，投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構，共享汽車(chē)成為了共享經(jīng)濟領(lǐng)域獲得投資金額最高的行業(yè)。
除了這些機構投資人外，主機廠(chǎng)也瞄準了這一領(lǐng)域。從奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車(chē)企，到北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車(chē)企，無(wú)一不關(guān)注這一領(lǐng)域。
2018年伊始，就有諸多主機廠(chǎng)進(jìn)入了共享出行這一領(lǐng)域。
1月7日，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域。10天之后的1月17日，由吉利汽車(chē)組建的新能源汽車(chē)共享出行服務(wù)平臺曹操專(zhuān)車(chē)，獲多家金融機構投資，完成A輪10億元融資。
2天后的1月19～20日的2018電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，寶馬宣布，將繼續推進(jìn)在華的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，并在成都上線(xiàn)共享汽車(chē)服務(wù)。
最近的一個(gè)消息則是：7月16日，一汽、長(cháng)安、東風(fēng)三方合資組建T3出行服務(wù)公司，打造共享出行領(lǐng)域的“國家隊”。
眾多主機廠(chǎng)紛紛涉足汽車(chē)共享，顯然背后有著(zhù)巨大的驅動(dòng)力。一方面，汽車(chē)行業(yè)競爭激烈、新車(chē)扎堆，給主機廠(chǎng)帶來(lái)了很大壓力，他們急需新的突破口進(jìn)行差異化發(fā)展。另一方面，主機廠(chǎng)通過(guò)賣(mài)車(chē)所獲得的利潤只有5%-10%左右，迫使它們積極拓展除了“賣(mài)車(chē)”之外的盈利方式。
蔚來(lái)資本執行總監管羽凡曾經(jīng)預測，到2030年，消費者出行將達到14350億次，其中共享汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)非私人購車(chē)數量，汽車(chē)銷(xiāo)量總數將開(kāi)始下降。
中國汽車(chē)共享市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓各大主機廠(chǎng)看到了其中蘊含的巨大潛力。全球獨立咨詢(xún)機構羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預測報告》指出，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟市場(chǎng)，汽車(chē)共享出行規模兩年后將達1.8萬(wàn)億。羅蘭貝格在報告中預測，2018年中國共享經(jīng)濟市場(chǎng)有望達到2300億美元，將成為全球經(jīng)濟的領(lǐng)軍力量，占比將由33%提升至44%。
另外，汽車(chē)共享服務(wù)平臺擁有與消費者直接交換信息的途徑，能夠深入了解到消費者的用車(chē)行為，并積累大量的用戶(hù)數據。與汽車(chē)共享服務(wù)商合作，主機廠(chǎng)可獲得大量真實(shí)有效的用戶(hù)數據，對于其研究用戶(hù)習慣、確立研發(fā)方向都大有益處。
共享租車(chē)或迎風(fēng)而起 相對于專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)這樣的出行方式，共享汽車(chē)的模式出現的較晚，還沒(méi)有滴滴這樣的獨角獸。與此同時(shí)，在共享出行領(lǐng)域，以凹凸租車(chē)為代表的共享租車(chē)模式或將占據未來(lái)出行的一席之地。
共享租車(chē)是個(gè)人對個(gè)人（peer to peer）的閑置資源利用再分配，將車(chē)主的閑置私家車(chē)資源放到平臺上供有需求的租客下單使用，強調的是閑置資源的高效利用，滿(mǎn)足的是用戶(hù)的自駕需求（不配駕，點(diǎn)對面的出行需求）和閑置資源變現的需求。
從模式上看，共享汽車(chē)的出行方式更加新銳、環(huán)保，也更能夠盤(pán)活社會(huì )的閑置資源。美國共享經(jīng)濟協(xié)會(huì )數據顯示，每共享1輛汽車(chē)，將減少13輛汽車(chē)的購買(mǎi)，同時(shí)減少75克二氧化碳的排放。
目前，中國私家車(chē)保有量為1.8億輛，但機動(dòng)車(chē)駕照持有人數高達3.96億人，意味著(zhù)有超過(guò)2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)開(kāi)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，十年后中國駕照持有人會(huì )達到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎設施對汽車(chē)保有的最大容量?jì)H為3億輛，有本無(wú)車(chē)一族將達到7億。
但另一方面，可能出乎人們意料的，卻是汽車(chē)的閑置問(wèn)題——特別是集中在北京、上海、廣州、深圳等超一線(xiàn)城市。這已經(jīng)是一個(gè)“國際化的問(wèn)題”。
美國共享租車(chē)Turo公司加拿大負責人曾經(jīng)表示，加拿大的汽車(chē)閑置率高達90%。美國也同樣面臨汽車(chē)閑置嚴重的情況，在美國，家庭平均汽車(chē)保有量為2臺，但是其使用頻率卻不超過(guò)6%。在中國，有數據顯示，平均每天每輛車(chē)的閑置時(shí)間超過(guò)22小時(shí)。
共享租車(chē)模式，則在不增加城市基礎運力負荷的前提下，通過(guò)提高閑置車(chē)輛的使用效率，極大地增加了汽車(chē)的使用效率，是最為符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需求的產(chǎn)物，也是日益尖銳的城市出行矛盾的重要解決方式之一。
從2014年5月凹凸租車(chē)APP上線(xiàn)至今，4年的時(shí)間里一直穩步發(fā)展，目前平臺注冊用戶(hù)超過(guò)1000萬(wàn)，注冊車(chē)輛50萬(wàn)輛，車(chē)型超過(guò)1萬(wàn)款——實(shí)現了10萬(wàn)至500萬(wàn)價(jià)格全覆蓋，3年內的新車(chē)占比68%，車(chē)型包括經(jīng)濟緊湊型、商務(wù)車(chē)、個(gè)性車(chē)、豪華車(chē)等。
凹凸租車(chē)為車(chē)主（供給端）和租客（需求端）建立了安全保障的信息平臺，私家車(chē)主通過(guò)共享閑置車(chē)輛獲取每月3000元以上的額外收入，租客則能以低于傳統租車(chē)30%-50%的價(jià)格租到心儀車(chē)輛。
與此同時(shí)，為了讓雙方都無(wú)后顧之憂(yōu)。太平洋保險為凹凸獨家提供保額度255萬(wàn)元的全方位責任險，開(kāi)創(chuàng )行業(yè)最高保額度，將車(chē)主和租客的風(fēng)險降至最低，保障出租雙方利益。
在凹凸租車(chē)平臺上，僅有20%-30%的需求與傳統租車(chē)重疊，另外創(chuàng )造了70%的新增需求，比如試駕、周末自駕游、商務(wù)用車(chē)、有車(chē)一族的換車(chē)自駕、約會(huì )等體驗式消費。由于共享租車(chē)模式的誕生，業(yè)內預計將激發(fā)2-3倍于傳統租車(chē)的市場(chǎng)需求。
一個(gè)值得關(guān)注的現象是：凹凸租車(chē)平臺上已經(jīng)有10%的租客明確表示將來(lái)不買(mǎi)車(chē)，有用車(chē)需求時(shí)將使用平臺共享的車(chē)輛。
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