同享經(jīng)濟的潮水正逐漸退去。

 

墮入盈余困局的同享單車(chē)從擴張走向沉寂；同享租車(chē)范疇也從舊日的多家爭鳴走到了一線(xiàn)品牌堅持的時(shí)期。

 

在2014年，PP租車(chē)、凹凸租車(chē)、寶駕租車(chē)、Cocar等先后取得融資，商場(chǎng)一時(shí)火爆。而如今，Cocar等現已關(guān)閉，寶駕租車(chē)向分時(shí)租借轉型。

 

關(guān)于新式的同享租車(chē)渠道而言，一開(kāi)端砸錢(qián)圈地的形式現已失效，神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等傳統形式的租車(chē)渠道憑借著(zhù)深沉的堆集和客戶(hù)存量仍然是它們的首要對手。同享租車(chē)職業(yè)現已進(jìn)入了競賽態(tài)勢愈加雜亂的深水區。

 

而在凹凸租車(chē)的創(chuàng )始人、CEO陳韋予看來(lái)，同享租車(chē)仍然是國內租車(chē)商場(chǎng)中一個(gè)極為重要的變量：租車(chē)商場(chǎng)正在面對一個(gè)高速迸發(fā)但整合度相對比較低的時(shí)刻點(diǎn)，而同享租車(chē)形式將給供應端帶來(lái)推翻性的改動(dòng)。

 

在同享租車(chē)職業(yè)里，建立4年的凹凸租車(chē)算是個(gè)“逆襲者”。在這個(gè)迎著(zhù)風(fēng)口，有著(zhù)慘痛教訓的職業(yè)，凹凸租車(chē)入局并不是最早的，但不僅從同享轎車(chē)的混戰中活下來(lái)，沒(méi)有成為先烈；還在這場(chǎng)戰役中取得了如今的戰績(jì)：上線(xiàn)四年以來(lái)，凹凸租車(chē)渠道有50萬(wàn)的私家車(chē)主參加，一同有1000萬(wàn)用戶(hù)參加運用同享租車(chē)的隊伍，商場(chǎng)份額已超越80%。

 

這個(gè)用同享租車(chē)形式將車(chē)主和用戶(hù)連接起來(lái)的同享租車(chē)渠道，現已不滿(mǎn)意于做“Airbnb的轎車(chē)版”。在同享轎車(chē)范疇，陳韋予開(kāi)端求變：入局分時(shí)租借，向同享轎車(chē)效勞渠道進(jìn)行新的布局，致力于成為不具有一輛轎車(chē)的全球最大虛擬轎車(chē)效勞商。

 

 

 

1同享轎車(chē)入局

 

在正式挑選同享轎車(chē)這個(gè)賽道之前，陳韋予正經(jīng)歷二次創(chuàng )業(yè)的蒼茫階段。在完畢了第一次創(chuàng )業(yè)之后，陳韋予一時(shí)刻找不到新的方向，拿手商場(chǎng)和品牌的她，和自己以技能見(jiàn)長(cháng)的多年好友張文劍一同，開(kāi)端尋覓新項目的時(shí)機。

 

2013年，陳韋予去美國調查。美國之行完畢后，本來(lái)曾有的主意全都被他們否定，可是美國在A(yíng)irbnb上訂房的體會(huì )卻讓她感覺(jué)獨特。陳韋予決議，索性深入研討一番。

 

可是新的主意再次失敗。研討之后她發(fā)現，小豬、螞蟻短租等多個(gè)創(chuàng )業(yè)公司早已入局，這個(gè)職業(yè)留給自己的時(shí)機并不多。并且在她看來(lái)，由于隱私程度相對較高，房子同享的門(mén)檻并不低。陳韋予考慮之后以為，房子是家庭第一大財物，那么，從家庭的第二大財物——私家車(chē)上切入，是否也可以讓這個(gè)故事建立呢？

 

通過(guò)調研后，一組對立的數據印證了她的主意。2013年，我國駕照持有人數在2.8億左右，私家車(chē)的保有量卻只有8000多萬(wàn)，這意味著(zhù)有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)開(kāi)。這個(gè)對立不僅一向存在，相差的數據還在大幅添加。據公安部交管局核算，到2018年6月，全國私家車(chē)1.8億輛，機動(dòng)車(chē)駕駛人3.96億人。據我國轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )猜測，未來(lái)10年，我國的駕照持有人數將達10億人，而道路和相關(guān)基礎設施只能包容3億輛機動(dòng)車(chē)，有本無(wú)車(chē)一族將到達7億，人與車(chē)的對立十分突出。

 

怎么幫助處理2億人的出行，成為陳韋予眼中新的創(chuàng )業(yè)時(shí)機?？墒菙[在她面前的是，怎么找到推翻式的辦法，而不是通過(guò)重財物的B2C形式去處理。她和聯(lián)合創(chuàng )始人張文劍做了一個(gè)形式推演：8000萬(wàn)車(chē)主，如果其間1%的私家車(chē)主情愿在擱置時(shí)刻把車(chē)拿出來(lái)同享，那么他們將有近100萬(wàn)輛的車(chē)源供應。最終他們得出結論，未來(lái)可以真正處理人們出行對立的有用辦法，一定是通過(guò)私家車(chē)的同享，連接車(chē)主和用戶(hù)。

 

2014年5月，凹凸租車(chē)正式上線(xiàn)。為了激活前期的種子用戶(hù)，陳韋予動(dòng)員家人、朋友以及公司一切的職工把自己的車(chē)放到渠道上，作為運營(yíng)車(chē)源。上線(xiàn)三個(gè)月后，凹凸渠道注冊車(chē)輛打破6000輛。

 

 

 

2同享租車(chē)隆冬

 

但迎候凹凸租車(chē)的是嚴酷的競賽。與同享經(jīng)濟風(fēng)口上其他故事相同，2014年，同享租車(chē)進(jìn)入了空前的火爆期。

 

在本錢(qián)的助推下，整個(gè)職業(yè)進(jìn)入了快車(chē)道。前后不到一年的時(shí)刻，包含凹凸租車(chē)在內，PP租車(chē)、寶駕租車(chē)、友友租車(chē)等數十個(gè)玩家相繼進(jìn)場(chǎng)。2014年3月，PP租車(chē)宣告取得紅杉本錢(qián)領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資；11月，又取得IDG、晨興本錢(qián)領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元B輪融資。同年9月，友友租車(chē)和寶駕租車(chē)別離取得近千萬(wàn)美元和3500萬(wàn)美元的出資。其時(shí)，凹凸租車(chē)也拿到了真格基金和策源創(chuàng )投的千萬(wàn)人民幣天使輪融資，以及經(jīng)緯我國和策源創(chuàng )投的千萬(wàn)美元A輪融資。

 

本錢(qián)的張狂也讓整個(gè)職業(yè)開(kāi)端失控。在網(wǎng)約車(chē)補助大戰的啟示下，燒錢(qián)圈地成為大都項目看來(lái)行之有用的辦法。連部分出資人對項目的希望也由此變相，他們開(kāi)端衡量團隊是否更有“狼性”，并且能盡快地把錢(qián)花出去。

 

凹凸租車(chē)那時(shí)分變成了“異類(lèi)”。在競賽對手敏捷擴張連開(kāi)幾十個(gè)城市的時(shí)分，凹凸租車(chē)仍守在大本營(yíng)上海。這是由于，其時(shí)陳韋予仍然希望可以先堅持“精細化運營(yíng)”。在她看來(lái)，租車(chē)這門(mén)生意，其實(shí)內涵的門(mén)檻是很高的。“渠道根據移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)是電商渠道的性質(zhì)，但它又具有產(chǎn)品非標、供應端不確定的特性，運營(yíng)的難度其實(shí)十分之大。”將自己定位成“慢生意”，不靠補助，用商場(chǎng)化行為處理問(wèn)題，讓凹凸租車(chē)在那個(gè)時(shí)分顯得不“合群”了。

 

一度不被出資界看好，但陳韋予很堅決，一定要先把上海打透，然后才干帶著(zhù)可仿制的高效形式去征戰南北。為了探索出提高租客和車(chē)主的匹配功率的辦法，凹凸租車(chē)那段時(shí)刻做了很多測驗。影響最為深遠的，是從2015年開(kāi)端，公司在同享租車(chē)形式中參加了B端人物“全職車(chē)管家”。這在其時(shí)并不被業(yè)內所遍及認同，可是陳韋予仍是確定，想打贏(yíng)這場(chǎng)仗，全職物流是最要害的節點(diǎn)，這也將使得這個(gè)職業(yè)中的非標產(chǎn)品轉向標準化。

 

陳韋予向i黑馬解說(shuō)，完成“產(chǎn)品標準化”的含義就在于，在任何指定地點(diǎn)，車(chē)主與租客之間的交代過(guò)程將全部由車(chē)管家完結，這將使本來(lái)整個(gè)非標的流程變得標準化，大大提高租客和車(chē)主之間的配比度和用戶(hù)體會(huì )。

 

直到現在，回憶起來(lái)這件事，陳韋予仍然顯得很激動(dòng)。是否能做出真實(shí)有用的高效產(chǎn)品，是她最在意的作業(yè)。那個(gè)職業(yè)競賽最為張狂的時(shí)分，各家擴張開(kāi)城的速度，是以天為單位核算的，不計本錢(qián)、也不在乎后期的運營(yíng)。“幾十萬(wàn)輛車(chē)、幾百萬(wàn)的注冊用戶(hù)，看著(zhù)兩頭的盤(pán)子十分大；但實(shí)際上同享租車(chē)前期匹配功率才是十分重要的KPI。你今日看到的是有多少輛車(chē)、多少人下了單，可是真正才有多少人租成功？”

 

在陳韋予看來(lái)，同享轎車(chē)職業(yè)前期無(wú)法套用網(wǎng)約車(chē)的打法，中心就在于渠道對供應端的控制權缺失。“同享轎車(chē)的控制權在私家車(chē)主手里，私家車(chē)主不像專(zhuān)車(chē)司機或者出租車(chē)司機，不完全是金錢(qián)驅動(dòng)的。對后者來(lái)說(shuō)，這是他的作業(yè)，是首要的收入；可是對私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，這件作業(yè)是他日子一個(gè)額定的附加，他今日不樂(lè )意、覺(jué)得麻煩、不安全，不情愿做這個(gè)作業(yè)，也不過(guò)一天少賺三五百塊錢(qián)，對他來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何影響。”

 

而總算，在形式打通今后，經(jīng)緯我國決議出資凹凸租車(chē)，更為重要的是，這次的出資方認同他們這樣的打法。陳韋予記住，其時(shí)的出資方對他們說(shuō)的是：“只需堅穩健精細化運營(yíng)的打法，一定會(huì )超越競賽對手。能這樣做的公司，成為職業(yè)頭部，僅僅時(shí)刻問(wèn)題。”

 

商場(chǎng)的改變似乎成為佐證。不計價(jià)值擴張、粗豪運營(yíng)的結果是各家渠道開(kāi)端難以為繼，泡沫一旦幻滅，建立短短兩年的同享轎車(chē)公司像是推倒的多米諾骨牌，紛繁倒下。

 

本錢(qián)商場(chǎng)也開(kāi)端收緊錢(qián)袋子。比較之前此伏彼起的融資熱潮，2015年前10個(gè)月，沒(méi)有一家同享租車(chē)企業(yè)取得股權融資。年中，由于資金鏈斷裂，Cocar成為第一家倒下的同享租車(chē)企業(yè)，友友租車(chē)緊隨其后；而在Cocar倒下之前，其時(shí)的職業(yè)老邁PP租車(chē)現已嗅到了危機，開(kāi)端大幅裁掉各地區出售人員；寶駕租車(chē)轉型試水分時(shí)租借；而更多的小渠道乃至還沒(méi)來(lái)得及宣告動(dòng)靜，就在隆冬中消失。

 

而凹凸租車(chē)在隆冬中得到了本錢(qián)的喜愛(ài)。2015年11月，凹凸宣告取得我國太平洋穩妥、中信建投、赫斯特本錢(qián)、常春藤本錢(qián)、經(jīng)緯我國以及策源創(chuàng )投的3億元B輪融資。

 

凹凸租車(chē)有了進(jìn)一步進(jìn)軍的本錢(qián)。陳韋予回憶最深入的一仗發(fā)作在2017年頭。這個(gè)來(lái)自上海的團隊，反超了老對手PP租車(chē)，成為職業(yè)老邁。簡(jiǎn)直是在同一時(shí)刻，凹凸租車(chē)再次拿到我國太平洋穩妥、信中利本錢(qián)、杭州金投、中信建投、經(jīng)緯我國、赫斯特本錢(qián)、光大常春藤的4億元C輪融資，8月又再次取得上海國際集團旗下國和出資的C+輪融資，成為2017年同享租車(chē)范疇僅有取得融資的公司。

 

 

 

3分時(shí)租借新戰場(chǎng)

 

凹凸租車(chē)開(kāi)端加快奔跑的腳步。陳韋予決議離開(kāi)舒適區，從短租、長(cháng)租、出險代步車(chē)到分時(shí)租借，測驗更多的可能性。

 

分時(shí)租借是凹凸租車(chē)踏進(jìn)的新風(fēng)口。這個(gè)被看作有巨大商場(chǎng)潛力的出行賽道，近幾年招引了很多玩家相繼進(jìn)場(chǎng)。但現實(shí)狀況是，各家的狀況并不好過(guò)，簡(jiǎn)直都面對生計難的問(wèn)題。

 

差異于傳統的轎車(chē)租借形式，分時(shí)租借由于靈敏的時(shí)刻和空間，需求完成用戶(hù)隨用隨停、線(xiàn)上付出等多種需求。但大部分玩家投進(jìn)的新能源電動(dòng)車(chē)輛，均不同程度受制于停車(chē)難、充電難、車(chē)牌約束等配套資源缺乏的要素，盈余形式仍很難遭到本錢(qián)商場(chǎng)的認可。

 

據i黑馬了解，現在我國分時(shí)租借職業(yè)有300余家公司，除了少量幾家大公司車(chē)輛數量超越1000輛，大部分新入局的公司車(chē)輛數量缺乏500輛。

 

現在這塊商場(chǎng)上的首要玩家，包含首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車(chē)、EVCard，以及滴滴推出的分分租。針關(guān)于重財物的運營(yíng)形式，分時(shí)租借需求整合各方的資源才干完成規?；?，而現在大部分創(chuàng )業(yè)公司仍首要依賴(lài)于本錢(qián)的出資。而由于重財物、重運營(yíng)的高門(mén)檻，讓友友用車(chē)、EZZY等公司也相繼倒下。

 

凹凸租車(chē)挑選走一條具有差異化的路，即站在存量車(chē)源的肩上，用私家車(chē)來(lái)切入分時(shí)租借。

 

在陳韋予看來(lái)，要順暢進(jìn)入一個(gè)新的范疇，需求底層的高效。“凹凸租車(chē)做得比較好的當地，在于咱們的車(chē)管家可以復用，用戶(hù)和車(chē)也可以復用。這些加在一同，使得咱們的獲車(chē)本錢(qián)要比競賽對手低30-40%，獲客本錢(qián)低50%，可是運營(yíng)功率要高40%。這些都是凹凸可以進(jìn)入分時(shí)租借的先天優(yōu)勢。”她向i黑馬解說(shuō)。在車(chē)源方面，由于凹凸租車(chē)先天具有的非約束性的車(chē)源供應，陳韋予以為，在未來(lái)，它可以承載需求的迸發(fā)。

 

4鏈接人和車(chē)的完好同享生態(tài)圈

 

現在，我國傳統轎車(chē)租借商場(chǎng)的保有量缺乏60萬(wàn)輛，并不能很好滿(mǎn)意當時(shí)2億、未來(lái)7億的巨大用車(chē)缺口。一同，B2C傳統租車(chē)渠道的車(chē)輛來(lái)源為集采或融資租借，受限于本錢(qián)和車(chē)牌約束，未來(lái)很難持續供應滿(mǎn)足巨大的車(chē)輛供應。而同享租車(chē)則不同，其車(chē)源來(lái)自于海量的私家車(chē)，供應端靈敏且巨大，關(guān)于需求的承載力更強。

 

添加可供租借的車(chē)輛，僅僅是未來(lái)出行藍圖中很小的一塊蛋糕。關(guān)于同享租車(chē)范疇的玩家來(lái)說(shuō)，怎么打破租車(chē)公司的思想瓶頸，成為全國乃至全球最大的虛擬轎車(chē)效勞商，或許才是未來(lái)更廣闊的幻想所在。

 

我國突出的轎車(chē)供需對立的另一面，是很多的轎車(chē)資源被擱置和浪費，且已成為國際化特征。有數據顯現，在現已成為轎車(chē)消費大國的我國，均勻每天每輛車(chē)的擱置時(shí)刻超越22個(gè)小時(shí)；加拿大的轎車(chē)擱置率高達90%；美國也相同面對轎車(chē)擱置嚴峻的狀況，其運用頻率不超越6%。

 

陳韋予以為，凹凸租車(chē)等轎車(chē)同享渠道，如果能選用一套有用的機制，撬動(dòng)私家車(chē)主構成同享的習慣，人們的出行將在最大程度削減社會(huì )資源浪費的前提下，發(fā)作根本性的改動(dòng)。

 

拿一個(gè)凹凸租車(chē)在自己渠道上做過(guò)的一項調研進(jìn)行數據模仿，這項調研顯現，在運用過(guò)凹凸租車(chē)的租客中，有超越10%表明未來(lái)會(huì )將自己的私家車(chē)放在凹凸租車(chē)渠道上同享。擴大一下這個(gè)數據，在具有超越1.8億輛私家車(chē)的我國，即便僅有10%的車(chē)主情愿同享車(chē)輛，同享租車(chē)形式就能供應超越1800萬(wàn)輛車(chē)的供應量，是傳統轎車(chē)租借職業(yè)的30倍，這仍是最慎重的估量。

 

在消費晉級的大趨勢下，當人們運用同享租車(chē)就好像運用同享單車(chē)相同方便時(shí)，這個(gè)職業(yè)就會(huì )迎來(lái)巨大的迸發(fā)。需求迸發(fā)之時(shí)，在現有的轎車(chē)租借形式中，關(guān)于背靠無(wú)限級的供應端，且已堆集和整合了很多供應端資源的同享租車(chē)渠道，無(wú)疑已具有了接受迸發(fā)需求量的先決條件。

 

同享租車(chē)戰場(chǎng)的戰火重燃。而陳韋予的思路也放得更遠了。人工智能浪潮鼓起，自動(dòng)駕駛等技能正在改動(dòng)著(zhù)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，而在未來(lái)，“轎車(chē)”將不止是一項財物，轎車(chē)自身也將成為效勞的載體?；蛟S，下一步的同享轎車(chē)渠道，將向著(zhù)連接起“人”和“車(chē)”的生態(tài)圈層，進(jìn)化而去。