手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。誰(shuí)在參與這個(gè)市場(chǎng)？消費者怎么用？如何管理？——記者近日走訪(fǎng)多個(gè)城市，打開(kāi)有關(guān)“共享汽車(chē)”的三個(gè)問(wèn)號。

 

大部分公司選擇電動(dòng)車(chē)運營(yíng)

 

在國內大中城市，買(mǎi)車(chē)、養車(chē)成本越來(lái)越高，再加上限行政策、上車(chē)牌難及城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，公眾對“共享汽車(chē)”具有巨大潛在需求。

 

記者調查發(fā)現，首汽集團旗下“Gofun出行”、樂(lè )視汽車(chē)平臺“零派樂(lè )享”、“寶駕出行”等“共享汽車(chē)”品牌已進(jìn)駐北京市場(chǎng)，其中“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲備1100輛車(chē)，車(chē)型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點(diǎn)100多個(gè)，2017年將擴展到200多個(gè)。

 

在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的環(huán)球車(chē)享已經(jīng)投放運營(yíng)6500輛。在廣州，目前已有“有車(chē)”、EVCARD、駕唄等共享汽車(chē)運營(yíng)商。在深圳，比亞迪、中興、車(chē)普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車(chē)每天活躍在街頭。

 

目前大部分公司選擇電動(dòng)車(chē)運營(yíng)，能有效減少環(huán)境污染。“共享汽車(chē)”的用戶(hù)以年輕人為主。“北京限行限購，買(mǎi)車(chē)很不方便，養車(chē)費用也很貴。使用‘共享汽車(chē)’既能滿(mǎn)足我的需要，還很酷。”26歲的劉曉倩在體驗完Gofun后說(shuō)。

 

就近取車(chē)遠低于出租車(chē)運價(jià)

 

在北京，記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車(chē)下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開(kāi)車(chē)行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車(chē)運價(jià)。

 

在上海，記者在奉賢區碧海金沙景區附近一家EVCARD服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車(chē)，收費為每分鐘0.5元。使用結束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車(chē)、充電。手機APP上顯示當天總計使用52分鐘，付費26元。

 

西部城市重慶和成都，也是“共享汽車(chē)”的熱門(mén)投放區域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車(chē)停車(chē)并不需要到指定地點(diǎn)，凡是不違規的地方都可以停。”重慶市民、“90后”小伙子黃偉說(shuō)。

 

記者發(fā)現，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務(wù)。比如，Gofun在確認用車(chē)之前，需要選擇是否購買(mǎi)價(jià)值10元的不計免賠服務(wù)。“即行car2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業(yè)保險。

 

使用過(guò)程中產(chǎn)生的停車(chē)和違章費用，則需要用戶(hù)承擔。此外，為避免出現人為鎖車(chē)、毀車(chē)、圈車(chē)收費等不文明用車(chē)行為，各大平臺都在相關(guān)條款中做了規定，并明確了用戶(hù)需承擔的相關(guān)費用及法律責任。

 

“押金也是一種管理方式，提醒用戶(hù)對消費行為負責。”“Gofun出行”首席運營(yíng)官譚奕說(shuō)。

 

汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)監管仍空白

 

記者采訪(fǎng)發(fā)現，目前國內多地對汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)的監管大多仍屬空白，無(wú)章可循。

 

記者近日采訪(fǎng)北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門(mén)發(fā)現，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類(lèi)新興出行方式的鼓勵態(tài)度。北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車(chē)”租賃點(diǎn)。

 

德國國際合作機構（GIZ）中國交通、能源和城市化領(lǐng)域主任金彩爾說(shuō)，最好的交通方式是適合當地的。如何將軌道、公交、出租車(chē)、分時(shí)租賃汽車(chē)、自行車(chē)等形成良性互補，是城市管理者應該研究的。

 

說(shuō)法

 

對使用者素質(zhì)提要求

 

北京市律師協(xié)會(huì )交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)黃海波認為，與“共享單車(chē)”不同的是，汽車(chē)占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應該積極關(guān)注，研究是否需要控制規模、設立市場(chǎng)準入規范、定義車(chē)輛性質(zhì)以及規范安全、保險等問(wèn)題。

 

有專(zhuān)家指出，“共享汽車(chē)”的使用權下放至流動(dòng)的個(gè)體，因此對使用者的素質(zhì)和社會(huì )誠信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現企業(yè)內部信用信息與社會(huì )誠信體系建設的銜接，并以此為依據出臺相關(guān)法律法規來(lái)約束使用者的消費行為。